2012郵輪產業發展論壇會議記錄

張貼者:2012年12月26日 上午12:28高雄國際郵輪協會   [ 已更新 2013年10月30日 上午12:40 ]

2012郵輪產業發展論壇會議記錄

貴賓致詞─高雄市李副市長永得

高雄市李副市長永得蒞臨2012郵輪產業發展論壇致詞

大家午安大家好,今天非常開心及榮幸參加郵輪產業發展論壇,高雄市對於郵輪產業將全力的協助支持把郵輪事業當成自己事業來經營,但此產業最重要的還是港務公司。蕭董事長積極推動港務公司與高雄市府雙方合作發展郵輪產業,市府與港務公司也取得共識,未來1~22號碼頭將陸續推動新的建設,包括亞洲新灣區、駁二特區、流行音樂中心、國際旅運中心、世貿中心、圖書總館、中鋼總部,高雄市府陸續投入重大公共建設,這些都是郵輪母港的重要基礎建設。另外,若能實施「自由經濟示範區」對於未來港口的物流、人流與金流都會有很大的幫助,對郵輪經濟也產生加乘的效果。從政策、地方政府與企業各方面大家一起努力,為高雄開創新的產業動能。目前高雄市政府最重要的任務就是結合各方努力,產生新的產業動能,唯有如此,各行各業才有永續發展的希望,而郵輪經濟就是非常重要的產業動能,今天的會議內容對高雄市政發展方向會有非常大的幫助。

專題報告(一)─我思 我見 話未來 高雄郵輪母港──臺灣港務股份有限公司蕭丁訓董事長


主持人:高雄市政府海洋局李副局長錫珍

主持人引言

副市長、各位貴賓非常感謝各位蒞臨,接下來由台灣港務股份有限公司蕭董事長為我們專題演講台灣發展郵輪母港現況與展望。蕭董事長在台灣郵輪產業的推動上是不可或缺的推手,世界郵輪產業逐漸向亞洲市場移動是非常好的契機,希望透過蕭董事長精闢的演講來剖析未來市政府如何推動郵輪觀光產業。我們以熱烈的掌聲來歡迎蕭董事長。

臺灣港務股份有限公司蕭丁訓董事長
接下來為各位報告,這段期間我站在港口的立場來看,個人對於高雄郵輪產業未來推動的看法,在這邊報告給各位參考,歡迎多多指教。全球郵輪市場的旅客從歐美轉向亞洲市場,目前主要集中在香港及上海,數據上顯示2011年基隆6.1萬,香港21.3萬,上海30.9萬,天津7.2萬,廈門1.04萬。其中基隆在2010年旅客數為9.9萬,數據上看起來不多,實質上亞洲市場正在興起。

遊客增加型態,由歐美至亞洲及亞洲區間,根據2010年於蘇州舉辦第二屆亞洲郵輪大會預估,2015年亞洲郵輪旅客到達200萬人次,2020年預測可達到500萬人次。

接下來介紹大陸郵輪母港的現狀,天津客運大廈移至新大樓,同時可供停靠兩艘船,噸位限制為20萬噸。吳淞口因為上海有兩個中心一個位於黃浦江但是大船無法泊靠,實際上我見 我思 話未來的部分會提到我們如何跟廈門互動。廈門旅運大樓佔地旁原有四座碼頭將遷至其他地方,騰出空間74公頃,投資160萬人民幣作為郵輪中心,與娛樂業、郵輪業、飯店業等合作,廈門掌握資源的優勢可以進行大規模的開發規劃,自然就會有國際級的業界前來合作。

我認為高雄從1號碼頭至22號碼頭全部開發,把所有的資源拿出來用最大的規模和格局來吸引外來產業投資。從廈門到高雄,中間我加個金門及澎湖作為中繼站再引至高雄。

亞洲郵輪航線的現狀,泛太平洋航線(亞洲至美西岸)台灣目前沒有此航線,東北亞航線(華中至日、韓區域)及亞洲航線(東北亞至東南亞)台灣目前發展這部分。

未來要推動郵輪產業可以新渤海灣作為參考,我認為以區域性的發展來作比較,台灣要發展郵輪需以這個方向去思考。目前亞洲郵輪航線63條由14家航商經營行程主要集中在7~14天,提供給大家作為參考。

我們認為郵輪人口會持續增加,尤其開放自由行之後。假如說現在台灣一年的旅遊人口為六百萬,發展至一千萬時說真的無法完全以飛機運送,所以最大的交通工具當然是船。2011年基隆港郵輪旅客人數,麗星郵輪241,835 ,國際不定期61,108,中遠之星廈門27,919,中遠之星台州32,798,台馬輪(含台富)97,452 總計461,112,今年從一月至七月郵輪旅客增加四萬人。

客運航商招商,ZONE 1 兩岸快速Ferry 例如:海峽號和中遠之星 ZONE 2 短程郵輪 ZONE 3 長程郵輪。

旅運中心硬體建設實際經驗上一小時處理1000人次的旅客還略嫌太少,大致上船來到高雄和基隆為8個小時,下船時間耗掉3個小時上船1個小時,僅剩4個小時不夠旅客觀光,須於前一站開始檢驗。

基隆西岸專門跑大陸航線,東岸部分專門跑郵輪航線定位綜合型客運母港,台中港19號碼頭為旅運大廈定位兩岸定期渡輪港,花蓮真是好山好水,希望看完太魯閣後就可以去看美麗的花蓮港。

我們分析9個遊客可以提供1個工作機會,相反來說郵輪產業賺1塊可以帶動周邊產業賺9塊錢。

藍海策略,海與空的策略聯盟,

例如說旅客從廈門坐船來台灣觀光再由飛機載回廈門,只有海與空的聯盟是不夠的,必須將港與港的聯盟串聯合作,另外還需與港與周邊產業合作例如旅行社遊覽車業,大家一起努力這樣才有辦法推出新的龜兔哲學,整個郵輪產業才能造就出來。希望我的大計畫市政府可以努力幫忙,在大家的合作之下可以推展出來。

專題報告(二)─高雄市發展郵輪母港的推動策略與具體作法──浩通國際股份有限公司濮董事長大威

主持人:高雄市政府海洋局李副局長錫

主持人-高雄市政府海洋局李副局長錫珍

我們非常感謝蕭董事長偉大的計畫,希望我們城市可以在蕭董事長的努力下,及配合市府的施政作為郵輪母港。事實上作為郵輪母港最大的收穫為城市、市民提升就業機會。接下來由浩通國際股份有限公司濮大威董事長為我們專題演講高雄市發展郵輪母港的推動策略與具體作法,濮董事長在交通方面具有先知的指導規劃。前年高雄市政府首次有這個構想,是由濮董向市政府提出,接著就做了詳盡的規劃,作為一個市政府推動產業郵輪經濟的指導方向,接下來就以熱烈的掌聲歡迎濮董事長。
浩通國際股份有限公司濮董事長大威

各位先進大家午安,今天我在演講題目上加了思考兩個字,最主要來說這個思考不見得是對的,請大家對於我今天所說的都保留一份懷疑的心,請多給指教。

今天我們談的郵輪是旅客航運的一部分,旅客航運可分為郵輪和渡輪,今天我們主要是來談郵輪航運。四年前我投入時間研究郵輪和渡輪產業,三年前我開始認真的到處推廣其實台灣是可以發展郵輪產業,尤其是在兩岸關係緩和後,這是值得我們去思考的,當初就是在推廣高雄水岸觀光運輸系統和高雄郵輪母港這兩個概念,而現在反而是水岸觀光的部分走的比較快,郵輪方面還有待努力,但我必須要說,陳市長是第一個採取行動的地方首長,她在兩年半前就宣布2012年是高雄郵輪母港的元年,當時我非常感動,市政府真的有在採取行動,兩年半以後我們的成果如何?我覺得這兩年半來交通部及港務公司積極推動興建高雄旅運中心,過程中遇到市政府重重的關卡非常不順利的推動,至於郵輪的方面感覺高雄市政府還在摸索當中,並沒有扮演一個領導的思維來推動郵輪產業的未來方向,感覺現在推動高雄郵輪母港的責任落在一個非常缺乏資源的孫志鵬局長身上,我要說海洋局局長是一位非常認真有衝勁的首長,但在市政府裡面就是一個缺乏共識沒有核心主軸的思考方式。

我今天要跟大家談的主題讓我們怎麼樣扭轉它、用什麼方式來思考它,剛剛蕭董事長與大家談了許多,但我要強調的是我們要的是母港而不是郵輪來停靠而已,什麼叫母港呢?我覺得這是大家要有共識,是一個郵輪航線的起始港口,乘客在這裡上船或者是turn around下船換一批新的遊客上船,而其它的都是郵輪的造訪港,我們要的是航商在這裡作為母港,母港的效益對於一個城市非常大,國際郵輪協會估計是造訪港的10倍。

所以郵輪母港可以帶動周邊產業,不要關心造訪的船是否要停靠,而是要關心我們要如何有在地的船以高雄港為它的母港,這才是我們的重點。發展郵輪母港的關鍵議題請大家一起思考,上船的遊客從哪來例如美國邁阿密一年旅次300萬人,旅客來源是全球的,甚至台灣也貢獻了好幾千人。

台灣的優勢在於我們是大陸旅客最想造訪的地點,其數量多於其他鄰近國家,所以大陸觀光客是一個關鍵,假如以來源市場來看將來的潛力,北美洲3億多人搭乘郵輪人數為1000多萬人,大概是百分之3.18的搭乘郵輪比例,這是全世界最高除了澳洲之外,拉丁美洲就少很多了,歐洲就將近百分之1,亞洲和中國大陸一樣是幾乎沒有,台灣地區大概是歐洲的一半,大家來看這個潛在的成長空間是非常大的,所以這也是為什麼大家都在看好未來亞洲的郵輪市場。

剛剛講到郵輪母港,大家必須要有航線的概念,每個港口城市大家都想作郵輪母港,尤其是中國大陸這些城市領導人,他們都很清楚的想要作母港,有時候我非常希望我們的城市領導人也能有這樣的想法。我們在大中華區不論是在台灣或大陸,大家的休假習性大致是相同的,也就是說很少有人能一次休假超過10天,這對航線的安排是種挑戰,國際觀光郵輪、兩岸觀光郵輪、環島觀光郵輪,其中我們不要忽略環島航線的潛在機會,這也許是我們的利基,重點是與航空業結合作fly-cruise,而行銷也是跟著航空公司一起,在全世界很多的郵輪航線都是有季節性的,也不是說是個缺點,這是郵輪產業的特性,總之這個環島航線雖然說受到季節性的限制,但是這是值得我們來考量的,因為它能夠將形成排在10天以內。來看兩岸郵輪航線,也許可以考量一種想法是:高雄港往中國北方、東北亞市場;基隆港往中國南方、東南亞市場。

我們來思考高雄的地位及可合作的港口有哪些,我認為還蠻多的,港務公司在高雄、基隆積極興建旅運中心是非常有遠見的,我們蓋的旅運中心光是只有硬體是不夠的,如果沒有郵輪營運商選擇高雄作為母港,那只是一座巨型蚊子館,要如何吸引現有郵輪商或投資人設立郵輪公司以高雄為母港。

中國大陸規劃的郵輪港口,上海為東北亞中心,香港為東南亞中心,其中我們以廈門來作介紹(影片欣賞),請大家一邊觀賞一邊思考。

剛才蕭董事長提到考慮高雄港1~22號碼頭作大規模的開發,其中11~15號碼頭,港務公司已經捐獻出來給市民作為一個親水的空間,我想蕭董的意思是這些空間搭配中央其它的投資例如世貿中心,包括交通部出資興建的旅運中心。

1~10號及16~21號碼頭可開發的水岸腹地超過30公頃,高雄市政府不該限制它的發展,而是要善用政策資源促使臺灣港務公司結合高雄在地企業、國內外土地開發企業及國際品牌企業等共同投資高雄為母港之郵輪事業。

高雄市政府應重新評估都市計畫是否限制太多導致沒有開發的誘因?高雄市有發展郵輪母港的潛力與客觀條件,但須市政府領導階層的共識並突破兩岸對立的思維。修改都市計畫讓開發高雄水岸變的有高度價值,善用政策資源並結合臺灣港務股份有限公司共同推動高雄郵輪母港,謝謝大家。

主持人-高雄市政府海洋局李副局長錫珍
謝謝濮董事長在郵輪母港這方面提供具體的構思及提供市政府很好的建議,而濮董對於郵輪產業方面也有獨到的見解,尤其是高雄這麼有潛力的地方應該有更多的期待可以提出更多的見解

專題報告(三)─郵輪旅遊實務操作經驗分享──山富旅行社高雄分公司趙副總經理明璋  

主持人:高雄市郵輪及客輪產業發展協會孫總幹事智嫻

主持人-高雄市郵輪及客輪產業發展協會孫總幹事智嫻

接下來由具有實際操作經驗的山富旅行社趙副總經理為我們專題演講,以熱烈的掌聲歡迎他。

謝謝主持人,與會的貴賓大家好!今天很榮幸的就郵輪的部分以業者操作郵輪實際經驗做分享。1980-2011年全球郵輪旅客數年平均成長率7.6%,數據來源國際郵輪協會。
山富旅行社高雄分公司趙副總經理明璋
2011年台灣進出港口統計664,789人次,所占比例基隆70%、高雄20%、台中10%,其中基隆還是最大的比例是因為離台北較近。2011年全球營運郵輪約350艘,遍佈於全球各個領域地區,另外船公司持續投入新的資金建造新的船隊。全球最大的郵輪市場分布在北美洲,所以全球主要的郵輪公司總部都設置於北美洲。2011年墨西哥接待全球最多的郵輪旅客500萬人次,因為郵輪最大的市場位於加勒比海。
在國際郵輪的統計下,搭乘郵輪成長最多為帶著小孩的家庭組群,其次才是多代家庭同遊,郵輪業者統計郵輪行程最適合的航程為7-9天。
台灣的郵輪產業消費者習性、報名洽詢會與歐美比較不一樣,消費者資訊幾乎都來自於旅行社,所以旅行社把郵輪列為一個重要的銷售產品,全球遊輪市場經濟效益超過500億美元,接待1名遊輪旅客平均可創造營收1,341美元,較一般觀光客平均740美元,高出近1倍,其可觀的經濟效。
2011年全球最受歡迎的十大地點,阿拉斯加、加勒比海地中海/希臘小島、巴拿馬運河、歐洲及北歐、南美、夏威夷、南太平洋、波羅的海/斯堪的那維亞半島 。
郵輪有兩的重要的概念,空間比(郵輪承載多少旅客/總噸數),服務比(郵輪載客數/郵輪上服務人員數),為郵輪等級的區分。台灣的旅客在長程線以團體旅遊型態居多,傳統旅行社安排的方式,國外則以自由行的方式較多。郵輪是最經濟的旅遊方式,費用包含在郵輪上的餐飲設施,加上現在資訊的越來越透明化旅客在選擇郵輪方式可以更加提升。

全球郵輪介紹,全世界最大的郵輪集團為嘉年華郵輪集團底下有公主遊輪(Princess Cruises)荷美遊輪(HOLand America)皇后遊輪Qunard Line)歌詩達遊輪(Costa Cruise Line),  頂級遊艇式星風遊輪(Windstar Cruises)璽寶遊輪(Seabourn Cruise Line)等品牌皆屬於嘉年華遊輪集團,第二為皇家加勒比海國際郵輪特色在於創新跟年輕,第三大為麗星郵輪集團,亞太郵輪集團為台灣首家郵輪集團,今天簡短的為各位報告,謝謝各位。

綜合討論

主持人-高雄市政府海洋局局長孫志鵬

高雄市政府海洋局局長孫志鵬
接下來進行綜合論壇,我們邀請今天專題的演講者到台前來。首先我代表高雄市郵輪及客輪產業發展協會特別感謝臺灣港務公司蕭董事長、浩通國際股份有限公司濮董事長、山富旅行社高雄分公司趙副總經理帶來精闢的演講,以及在座關心郵輪產業發展的各位貴賓大家午安大家好!

首先非常的抱歉因為政務上無法全場參與,前面就由我們副局長代為主持,錯過前兩場精采的演講。主講者所提供的資料內容相當的豐富,也提出台灣郵輪發展的現況。在這特別感謝濮董在百忙之中把資料整理出來代表協會致上無限的謝意。
這幾個禮拜由副市長、觀光局許局長一同拜訪臺灣港務公司蕭董事長,針對不只是郵輪經濟還有包括遊艇產業發展,都需要港務公司的協助。藉由這個論壇還有很多媒體報導,讓民眾可以了解台灣發展郵輪的方向和策略,接下來看看各位有什麼想法,對於今天論壇內容或者對我們市府、相關單位推展郵輪經濟的建議。我們現在開始,今天本來要邀請廈門港務集團的鄭董事長因為時間上太倉促,所以無法前來分享發展郵輪產業的經驗。剛才濮董也介紹廈門整個大規劃的企圖心,蕭董事長有很好的想法如何跟高雄市府結合起來,這是我們努力的方向。

亞洲博聞劉櫻惠總經理
亞洲博聞劉櫻惠總經理-我們公司辦理一些船舶展,這次很開心可以看到大家已經有很多的規劃在進行,雖然郵輪碼頭尚未建設完成。我這次來的目的宣導我們公司在新加坡有一個郵輪展的研討會。另外建議高雄在硬體設施還沒完成前,應該跟國際建立友好關係,謝謝。

主持人-謝謝,各位產業界是否有需要提問?

開南大學黃文吉教授
開南大學黃文吉教授表示,臺灣幾乎沒有港口經濟的研究,多少行業、多少就業人口與港口有關,臺灣都沒有類似資料;這樣要發展郵輪產業,令人悲觀。謝謝

主持人-
我知道黃教授對這方面非常有研究,對於黃教授所講的有一部分是實情,但對港口經濟來說怎麼樣是最好的,不只是港的部分。對於臨近城市的配合也是相當重要的,未來港公司對於這方面會持續努力。

主持人孫理事長-
另外今天特別感謝協會的總幹事,海洋科大的教授對於這次的論壇費盡很大的心力真的非常感謝,我們協會是由孫教授來協助,協會網站也在建立相關資訊以廣為宣導,讓大家對郵輪產業共同來努力。
為大家介紹我們的顧問陳盛山教授,請陳教授為我們指導。

中華科技大學陳盛山教授
中華科技大學陳盛山教授指出,觀察亞洲港口城市在三年內大概只有郵輪產業可以做,可是高雄市要將郵輪產業當作一個產業動力,整合力道還不夠!因為郵輪經濟首先牽涉到城市的造鎮、造城;再來是港口城市郵輪產業鏈的建立與連結;最後才是郵輪旅遊,空運跟陸運如何連結等問題,高雄市要與世界其他城市交流、觀光,基本上海空交通要通,不然無路可走。臺灣港務股份有限公司是非常有潛力的,高雄市可以與港務公司結合地方產業形成一股力道,三年內把基礎建好,大連、天津、上海、廈門等等亞洲諸多港口城市紛紛發展郵輪產業,未來三年是關鍵。現在不能只要藍圖,而是要直接進入操作面、整合面。三年內高雄市若不加緊腳步,三年後亞洲各港定位完成,高雄再要發展郵輪母港難度很高,屆時再好的港口條件都沒有用。

主持人-謝謝陳教授,還有我們林淑貞顧問也曾擔任本會的總幹事是發展郵輪產業幕後的推手。另外呂江泉教授長期研究郵輪邀請呂教授與大家分享。

屏東商業技術學院呂江泉教授
呂江泉教授-
各位好夥伴大家午安,我們現在最大的障礙是法規,今天三位報告真是無懈可擊非常的厲害,其中小小的一懈是為什麼是高雄?請大家一起來思考,高雄發展母港有哪些吸引力、週邊配套才是我們現在該細部去規畫的部分,謝謝。

亞太船舶股份有限公司劉森隆協理-郵輪旅客簽證問題、大陸船員上岸規定、郵輪泊位與旅客通關安檢動線不聯通、兩岸客運航線屬國內或國外航線定位問題等等,都是目前業界急需主管單位協助解決的難題。


濮董事長-
我針對劉協理與柯經理所提出的問題非常實際,也是對岸早期所遇到的問題,中國大陸較特別的是有了政策就會有所行動,我們協會應該扮演與中央政府協商的角色。

孫志鵬理事長-發展郵輪母港獲益最大的是城市,尤其是城市的就業機會。理事長更利用綜合座談的機會說明高雄市郵輪及客輪產業發展協會之所以冠上高雄市,只是因為簡化協會申辦程序的考量,本協會並不以高雄市為限。事實上,發展郵輪經濟是希望臺灣四個國際商港都可互為母港,以港口帶動城市經濟發展,創新港口價值。孫理事長最後表示協會成立之初,非常需要各界的關心,尤其是業界的建言,產業界若有需要反應的事項,都可隨時與協會聯繫,歡迎產官學界以協會做為一個資訊交流的平台。

建議項目
都市發展局
◎建議對未來土地發展進行評估。
◎建議修正都市計畫,以高雄為母港發展郵輪產業,增加開發價值。
高雄市政府
◎建議善用港務資源,並與港務公司為合作夥伴,創造合作氛圍。
臺灣港務股份有限公司
◎建議結合高雄在地品牌企業,共同投資開發,以高雄為郵輪母港為目標投入郵輪產業。
◎建議增加港口郵輪產業與經濟之相關研究。
◎建議旅運大樓設置足量空橋,以因應郵輪停靠數量及符合旅客通關需求。
移民署
◎法規、周邊配套是否完備。
◎郵輪營運擴展對象多為大陸人士,採一年一簽方式,上船後如何再回臺灣?是否有解套方式?
◎大陸船員在臺休息時若想上岸,手續繁雜,是否有解套方案?
◎郵輪多屬外國籍,造成臺灣員工若於郵輪上工作成外國籍,造成上下班屬約聘制,將影響休假等福利,法令上是否有解套方案?

感謝幕後工作人員
幕後工作人員
幕後工作人員幕後工作人員


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